Акумуляторні регіональні поїзди (BEMU)

Запровадження акумуляторних регіональних поїздів (BEMU) для роботи на неелектрифікованих залізничних ділянках України. Пропонується розглянути пілотний проєкт на напрямку Івано-Франківськ — Рахів, де акумуляторний поїзд зможе працювати без дизельної тяги, заряджаючись на електрифікованих ділянках та/або спеціальних зарядних пунктах. Успішна реалізація пілота створить модель, яку в подальшому можна масштабувати на інші неелектрифіковані напрямки України.

Значна частина залізничних напрямків України не електрифікована, тому для забезпечення пасажирського руху на них використовується дизельна тяга. Повна електрифікація таких ділянок потребує значних капітальних витрат на контактну мережу, тягові підстанції та супутню інфраструктуру і не завжди є економічно доцільною. Особливо актуальна проблема для гірських напрямків, зокрема Івано-Франківськ — Рахів, де необхідно забезпечувати пасажирське сполучення в складних умовах рельєфу та експлуатації. Потрібно знайти альтернативу, яка дозволить відмовитися від дизельної тяги без необхідності суцільної електрифікації всієї ділянки.

Розглянути впровадження акумуляторних електропоїздів (BEMU), здатних рухатися як під контактною мережею, так і на накопиченій у батареях електроенергії. Для напрямку Івано-Франківськ — Рахів запропонувати створення пілотної моделі з організацією заряджання поїзда на визначених станціях та використанням рекуперативної енергії під час гальмування. Під час пілотування оцінити енергоспоживання, необхідну ємність батарей, потужність зарядних систем, вплив гірського профілю, зимових умов та можливість використання стаціонарних накопичувачів енергії. У разі підтвердження ефективності технології розробити підхід до її масштабування на інші неелектрифіковані напрямки УЗ.

Реалізація проєкту може створити новий підхід до обслуговування неелектрифікованих напрямків без будівництва суцільної контактної мережі. Очікувані результати: поступова заміна дизельної тяги електричною; зменшення витрат на паливо та експлуатацію дизельного рухомого складу; зниження викидів та шуму; можливість електрифікації напрямків із меншими капітальними витратами; використання рекуперативної енергії; створення сучасної моделі пасажирського сполучення для гірських районів; розроблення масштабованого рішення для інших неелектрифікованих ділянок залізниць України.